En las décadas anteriores a los años 70, la pintura era el método comúnmente utilizado para agregar color a las partes automotrices que eran moldeadas por inyección, tecnología que predominó, gracias a que era la única manera de satisfacer las exigencias de resistencia al impacto y a la luz ultravioleta.

Composición del Masterbatch en el área automotriz

Debido a la evolución y al crecimiento tecnológico los proveedores de color mejoraron su punto de exactitud, logro que permitió que el moldeado por inyección tuviera la capacidad de agregar gránulos de color, que actúa como componente separado a la resina natural, trayendo como consecuencia la introducción del Masterbatch en la industria automotriz.

Inicialmente, la proporción más común en cuanto a la resina  y el concentrado de Masterbatch, era de 25:1 (25 partes de resina natural por una parte de pellets de color) o lo que es igual al 4%.

A mediados de década se contempló la posibilidad de introducir la proporción 50:1 (50 partes de resina por 1 parte de pellets coloreados) 2% que es la medida que predomina hasta hoy en día.

El Masterbatch en el área automotriz

Ahorro en costos al usar Masterbatch

Cuando se trata de economizar, el Masterbatch suele ser la respuesta y esto se puede notar de varias maneras:

  1. Al mantener la resina base natural, se puede evitar el costo de personalización cuando se combinan pigmentos y aditivos en el polímero base. El precio de la resina es a menudo más bajo comparado con los lotes hechos a la medida de compuestos pre-colorados.
  1. Los compuestos de pre-coloreado normalmente se entregan en cajas de 1 tonelada o menos, mientras que la resina natural se puede entregar a granel, lo que revela un ahorro de envasado de aproximadamente del 30%.
  1. Cuando la pintura presenta un problema de pigmentación el compuesto pre-colorado debe ser desechado por completo, mientras que el Masterbatch se puede volver a trabajar para cumplir con los requerimientos de color.
delta

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